Общественный транспорт (Страница 1 из 12)

Сейчас много кто работает себе в убыток.
Я против того, чтобы повышать цены на проезд только ради привлечения иногородних перевозчиков. К тому же своих надо поддерживать и субсидировать.

И чем это поможет?
В Костроме по утрам не будет толкучки в автобусах, а пригород останется на остановках?

Очень здравое предложение. Можно не один раз, но дешевле, чем стоимость двух билетов.

102 автобус так и делает: проезд по городу - 23 рубля.
Так что схема есть, уже рабочая. Что мешает ее тупо распространить на остальные маршруты? Нежелание властей?

Вряд ли дело только в нежелании властей. Нельзя просто так взять и пустить автобус по городу, это так не работает.
Минимум нужна чёткая схема маршрутов, чтобы исключить дублирование, которого сейчас в городе выше крыши. У меня есть предположение, что город пойдет по схеме 101 маршрута, который фактически превратился в городской, хотя по факту он всё ещё пригородный. Даже тот же 102-й работает по иной схеме: до Фанерника работает городской тариф, после покилометровый пригородный, при этом особо я не видел, чтобы на этом маршруте много кто ездил по городу, там скорее это просто довесок (на 101-м полностью городской тариф). Это интересный вопрос, но у меня нет точной информации ни о тарифной схеме, ни о схемах маршрутов, так что утверждать голословно пока не стану, надо почитать ещё новости.

Ж/д вокзал.

А не Мосгортранс разве?

во. И почему бы его не продлить до 100м (хотя бы) "Минские" смогут добираться до областной больницы, или вообще до калиновского рынка .... фига я размечтался....

то есть мало кому хочется от Давыдовского-автовокзала попасть в район Галичская-Ю.Смирнова без катания через центр и Якиманиху?

В час пик удобно, если надо по пр. Мира добраться до центра.
И из центра, бывает, еду на нем, если вижу, что он уже к остановке подошел, вместо того, чтоб на сковородке ждать 99 или 2-ку.
Но это в холодное время или с тяжелыми сумками, обычно это расстояние предпочитаю идти пешком.

До него и ездил, так на автовокзал конечную перенесли вроде.

Я давно говорю о том, что должен быть транспорт разной вместимости. В часы пик - большие автобусы, в часы затишья - маршрутки.
Проблем тут две: график работы и квалификация водителей. Графики у них и так пипец, а с одного вида транспорта на другой переходить в течение дня - это то еще удовольствие...
И вторая - принадлежность разных видов транспорта разным хозяевам = в час пик одни работают (читай "сливки снимают"), в часы затишья - другие?

Нужна нормальная маршрутная сеть и четкое расписание. А уж подобрать автобус нужной категории под конкретный маршрут гораздо проще. Вот на 44-м маршруте можно и микроавтобусом обойтись, я не видел, чтобы он больше 7 человек возил, а там работает ПАЗ. Короче, надо интересоваться, что там с маршрутной сетью придумали, сразу станет всё более или менее понятно.
А вообще, всё опять возвращается к тому, о чём я писал ещё на старом форуме - городу нужна транспортная концепция и чёткое понимание роли общественного транспорта в ней. Пока же ОТ существует как сферический ПАЗик конь в вакууме, поэтому затыкать течь в одном борту, когда из другого по-прежнему хлещет, так себе занятие.

Веселовой бы над подачей поработать.

Сегодня на очередном заседании комиссии по развитию городского хозяйства администрация Костромы представила депутатскому корпусу новую схему работы общественного транспорта в областном центре, разработанную на основе анализа пассажиропотока и опроса костромичей. Московская фирма несколько месяцев изучала маршруты городского транспорта, а также проводила анкетирование тех, кто на автобусах и троллейбусах ездит. Основное заключение - количество пассажиров за два года сократилось практически вдвое. Поэтому и количество маршрутов, по мнению столичных экспертов, нужно сократить. Сейчас предлагается 4 варианта сокращения - в каждом от 10 до 12-ти маршрутов. Лишними могут стать автобусы № 42, 24, 48, 51, 56, 76, 81, 99, 23, 44, 26, 10, 9, а также 6-й троллейбусный маршрут.

Для обслуживания оставшихся направлений, советуют эксперты, необходимо закупить автобусы средней и большой вместимости. Разработчики рекомендуют также повысить стоимость проезда. Сейчас цена поездки в Костроме - самая низкая в ЦФО. В среднем, по расчетам московских специалистов, чтобы улучшить пассажирские перевозки, необходимо поднять плату до 30 рублей.