76

Re: Сухой Суперджет

В 2017 было выпущено 34 SSJ100
(c)

https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/5058807/5058807_original.jpg
Первый испытательный полет самолета Sukhoi SuperJet SSJ100 (заводской номер 95032, регистрационный номер 97006) с установленными саблевидными законцовками крыла. Жуковский, 21.12.2017 (с) SuperJet International

Сайт Henry

Поделиться

77

Re: Сухой Суперджет

Mexico's Interjet has grounded four Sukhoi Superjet 100s and is cannibalising the aircraft for parts to keep its remaining 18 SSJ100s operational, according to a report by Bloomberg.
The aircraft are being stored in hangars in and around Mexico City, reports Bloomberg.

Flight Fleets Analyzer shows that of the four SSJ100s in storage, at least three have been in storage since as early as May 2017. The four aircraft bear registrations XA-JLG, XA-JLV, XA-PBA and XA-BVM. They were delivered to Interjet between 2013 and 2015.

Interjet and Superjet International did not respond to questions for comment.

Interjet's chief executive Jose Luis Garza had previously acknowledged engine issues on the airline's SSJ100s, saying that the PowerJet SaM146 powerplants require additional ground maintenance. However, he downplayed the issues in November 2017, characterising the engine issues as more of a "nuisance" than a serious concern.

Garza then referred to the aircraft as a "money-making machine", pointing out that the airline had negotiated a "sweet deal" for its SSJ100 order, with the capital cost of 10 aircraft about equal with the pre-delivery payment for one Airbus A320 - the other type that Interjet operates.

(c)

https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/5145749/5145749_original.jpg
Cамолеты Sukhoi SuperJet 100 мексиканской авиакомпании InterJet в аэропорту Мехико, 2016 год (с) АО "Гражданские самолеты Сухого"

Сайт Henry

Поделиться

78

Re: Сухой Суперджет

Руководство компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) запустило программу по созданию новой, уменьшенной версии самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), рассчитанной на 75 мест. Решение о начале проработки соответствующего вопроса было принято в середине января 2018 г. Ожидается, что машину введут в эксплуатацию в 2022 г., сообщили ATO.ru в ГСС.

(c)

Сайт Henry

Поделиться

79

Re: Сухой Суперджет

В связи с появлением в СМИ информации со ссылкой на документ «Информация по безопасности полетов», изданный Росавиацией и содержащий данные об авиационных эпизодах в период
массовых снегопадов в московском авиаузле 4-5 февраля 2018 года, сообщаем:
    Указанные в документе эпизоды происходили в условиях сложнейшей метеобстановки и рекордных снегопадов 4-5 февраля 2018 года, в период инцидентов и задержек большого количества рейсов всех типов воздушных судов.
    Благодаря надежной работе всех систем самолетов SSJ100, призванных обеспечить максимальную безопасность пассажиров, в случаях возникновения подозрения на возможность частичного обледенения датчиков скорости (в документе Росавиации: «рассогласование индикации скорости»), на раннем этапе руления и начала разбега, срабатывал соответствующий индикатор. Система не позволяла самолету подняться в воздух, обеспечивая главный приоритет – безопасность пассажиров. То есть, системы предупреждения самолета SSJ100 СРАБОТАЛИ в штатном режиме. Обогрев датчиков системы воздушных сигналов  на SSJ100 включается автоматически при запуске одного из двигателей на земле. Ситуация с полной потерей индикации скорости на продолжительное время на SSJ100 невозможна конструктивно. Проведенные на этапе сертификации испытания доказали, что системы SSJ100 уверенно справляются с обледенением.
    В ходе сертификационных испытаний самолета SSJ100 датчики скорости были испытаны, в том числе, в ситуации попадания в облако вулканического пепла. Самолет прошел эти испытания, что было подтверждено экспертами АР МАК и EASA.

http://www.scac.ru/ru/mediacenter/scac- … 2018/2018/


https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/5224253/5224253_original.jpg
Климатические испытания на холод четвертого опытного образца самолета Sukhoi SuperJet SSJ100 (регистрационный номер 97005, заводской номер 95005) (c) АО "Гражданские самолеты Сухого"

Сайт Henry

Поделиться

80

Re: Сухой Суперджет

К катастрофе самолета Ан-148 "Саратовских авиалиний"

Главная проблема с Ан-148 состоит в том, что Россия вообще связалась с этим ублюдочным самолетом, и не прибила выпуск этого агрегата беспощадным образом, когда был сделан выбор в пользу развития программы российского регионального самолета Sukhoi SuperJet SSJ100. В результате значительные ресурсы были направлены на производство, поддержку и продажи второго типа регионального реактивного самолета, прямо конкурирующего с программой национального значения SSJ - при том, что внутренний российский рынок слишком узок для полноценно рентабельных продаж даже одного самолета данного класса. С самого начала освоение в России самолета Ан-148 было преступным разбазариванием народных средств и ресурсов авиационной промышленности в ущерб проекту SSJ, причем разбазариванием, организованным и поддерживаемым главным образом по соображениям "сотрудничества с Украиной".

Между тем, совершенно очевидно, что "Антонов" в своем нынешнем деградировавшем виде на Украине вообще не способен довести до ума ни один самолет. Весь бизнес "Антонова" в последние 25 лет - собрать на коленке в единичном виде ублюдочный прототип и впаривать его лохам, в надежде, что те будут с этим очередным чудом авиатехники трахаться и стараться довести хоть до каких-то кондиций. Так было с Ан-70, Ан-140, Ан-148, Ан-178, АН-132D. Главные лохи-объекты - разумеется, москали. Которые готовы были до последнего времени тащить в рот какую угодно бяку ради фантомов "русско-украинской дружбы".

https://bmpd.livejournal.com/3091883.html

Nоn еst оrnamеntum virilе cоncinnitas.
SQL Exercises Rank
SQL DML Certified Professional

Поделиться

81 (14-02-2018 23:21:25 отредактировано )

Re: Сухой Суперджет

Неожиданно эмоционально для bmpd. Я эту запись почему-то вчера пропустил.

Сайт Henry

Поделиться

82

Re: Сухой Суперджет

Объединенная авиастроительная корпорация и Аэрофлот заключили соглашение на поставку национальному перевозчику еще 100 самолетов Superjet 100. В присутствии Президента России Владимира Путина документ подписали президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь и генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев. Торжественная церемония прошла на полях Восточного экономического форума-2018.

http://uacrussia.ru/ru/press-center/new … superdzhet

https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/5882035/5882035_original.jpg
Самолет Sukhoi SuperJet SSJ100-95B авиакомпании "Аэрофлот" (регистрационный номер RA-89057, заводской номер 95097) (с) aeronautica.online

Сайт Henry

Поделиться

83

Re: Сухой Суперджет

Нормальный налет первому российскому гражданскому самолету SSJ100 не удается показывать прежде всего из-за проблем с двигателями, рассказали «Ведомостям» топ-менеджеры четырех авиакомпаний, эксплуатирующих эти лайнеры, и три человека, близких к лизинговым компаниям, покупающим такие суда.

SSJ100 предназначен для перевозок на короткие и средние расстояния. Комплектуется двумя двигателями SaM146. Они созданы специально под этот проект. Их производит совместное предприятие российской «ОДК-Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) и французской Safran – Powerjet. Больше ни на какие типы судов SaM146 не устанавливаются.

SSJ100 поставляются авиакомпаниям с 2011 г. Но до сих пор они очень мало летают. Средний налет в России в 2017 г. составил мизерные 3,3 часа в сутки. Причина – нехватка и длительные сроки поставки запчастей при поломках. Возрастные региональные Embraer E170, которые в 2017 г. начала эксплуатировать исключительно на коротких региональных маршрутах S7 Airlines, налетали в прошлом году в среднем по 6 часов в сутки. Налет среднемагистральных лайнеров (в основном Airbus 320/321 и Boeing 737) составляет около 10 часов в сутки.
Транспорт
Их средний налет в России – лишь 3–3,7 часа в сутки

Проблемы SaM146 возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. Ее поставляет Safran, утверждают все собеседники «Ведомостей». В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после 2000–4000 часов полета (т. е. уже на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета, поясняют четыре собеседника. Двигатель необходимо отправлять на капитальный ремонт. Хотя производитель обещает, что до капремонта двигатель должен работать 7500–8000 часов. Это конструктивный недостаток, говорит один из собеседников «Ведомостей».

https://www.vedomosti.ru/business/artic … alo-letaet

https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/6213995/6213995_original.jpg

Двигатель SaM146 на самолете Sukhoi SupeJet 100 авиакомпании "Аэрофлот" (с) АО "Объединенная двигателестроительная корпорация"

Сайт Henry

Поделиться