Вопросы и проблемы импортозамещения. (Страница 5 из 18)

был месяц назад в Крыму, очень приятно был удивлен количеством качественного (но,увы, недешевого) вина и сыра (сравниваю за 7 лет)
Как крупные, так и частные винодельни активно развиваются, и не в плане количества, а именно в плане качества. Визуально даже виноградников стало больше и их содержат в порядке.
Жаль, до нас доходит один "Крымский погребок"

краткий FAQ по форуму

А мне наоборот цены показались вполне доступными. Даже в фирменном магазине Нового Света не сильно напугали, но там если и брать, только что-то эксклюзивное, всё повседневно-столовое в сетке Пуд  дешевле.

Это мягко говоря неправда. Но самолеты проблема, да.

доверия суперджетам нет такого, как боингам и эйрбасам.
но, возможно, нужда заставит публику пересесть на то, что есть.

Какие, например? С поставками запчастей? Так это не проблема сборки или чего-то подобного. Про Сухой Суперджет

технические отказы
типа этого
https://pda.kp.ru/daily/26974.3/4031147/
если гуглить достаточно информации о проблемности самолета, опять же на сколько помню двигатели то ли Франция для него делала то ли Италия

Это не был технический отказ. Расследование показало что к катастрофе привели неправильные действия пилота. Еще примеры есть?

Не видел. Если выложите в тему о SSJ100 - будет интересно почитать.

Срочно Ил-96 и Ту-154 начать выпускать, параллельно вести работы по модернизации проектов этих самолетов. У нас слишком протяженная страна, чтобы медлить. На Илах без дозаправки летали Краснодар-Хабаровск/Ю.Сахалинск! В лучшие времена собирали 1 тушку в неделю. Сейчас бы пару в месяц надо.

Да, пора бы уже.
А кстати, почему до сих пор не начали?

полагаю, прямо сейчас военный авиапром нужен для реализации спецнужд.
И даже если отбросить этот фактор, всё реализуемо (ли) в рамках не одного года. До тех пор имеющиеся борта видимо на изоленте будут держаться.

Все правильно помнилось про дрыгатели SSJ100

В ноябре 2018 года начали поступать сообщения о проблемах в двигателе SSJ100

SSJ100 комплектуется двумя двигателями SaM146, которые созданы совместным российским предприятием «ОДК-Сатурн» и французской Safran – Powerjet, специально под этот проект. Более нигде эти двигатели не эксплуатируются и в 2018 году на них начали поступать жалобы - проблемы SaM146 возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после 2000–4000 часов полета (т. е. уже на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета, хотя производитель обещает, что до капремонта двигатель должен работать 7500–8000 часов.

Крупнейший эксплуатант SSJ100 – «Аэрофлот», у него их в парке 50 и к сожалению в строю всегда в лучшем случае половина парка российских самолетов, а у авиакомпании «Азимут» вышли из строя три двигателя на восьми самолетах, при том что три судна получены новыми и эксплуатируются с сентября 2017 г., а остальные пять – с 2018 г.

АК «Якутия», которая одной из первых начала эксплуатировать эти самолеты тоже жалуется на их низкую надежность, связанную с неисправностью двигателей

«Из восьми двигателей, которые находятся в эксплуатации, полностью исправными являются два. Это означает, что остальные подлежат периодическим проверкам по истечении от 50 до 100 летных циклов, — говорит директор по флоту Иван Винокуров. — Так как самолеты эксплуатируются интенсивно, 50 циклов — это одна неделя. Мы вынуждены каждую неделю выполнять трудоемкие работы, которые приводят к простою самолетов». По словам технического директора Александра Зинкова, причиной выхода из строя двигателя является конструкторская недоработка.

и еще

В 2017 году Росавиация выпустила директиву, в которой предписывалось проверить крепления навески хвостового стабилизатора, так как были обнаружены повреждения узла

Сначала повреждение было обнаружено на одном из четырех лайнеров авиакомпании «Ираэро», позже – еще на двух. Всего в России повреждения выявлены у 14 судов, а у мексиканской Interjet повреждения обнаружились на половине самолетов – 11 из 22 Хвостовой стабилизатор – силовой механизм, отвечающий за управление судном, эксплуатация с его дефектом недопустима, теоретически разрушение стабилизатора в воздухе привело бы к разрушению всего судна. Вскоре выяснилось, что причина дефекта не конструктивная, а производственная – повышенный натяг втулок при сборке. Замена креплений стабилизаторов на всех самолетах была произведена согласно графику.

Всего сколько самолетов успели построить? штук 200?

Т.Е. Утверждение Мэдди о кривособранности SSJ100 не преувеличение, а вполне себе факт.